最终这一件引发了英国情报部门大讨论的事情，只是在首相那里过了一下，首相拨款10万英镑的资金之后，悄无声息了。
接下来，英国情报部门，在中东也做出了努力，可惜收效甚微，本来可以成功的方法，因为中国的人海战术，根本没有作用，雇佣人员对于工程进度破坏和干扰，最多影响几个小时，甚至是不到一个小时的施工量，包头借助着现代化机械和动辄的数万人的修建方式，让整个世界都有些目瞪口呆了。
中国在中东一切顺利，在王宣的努力之下，收买了几个港口码头的所有人和船主，留出了几个固定的泊位，10万中国工人之中，甚至抽调了8000人作为码头工人，不同于中东的土著，这些中国工人把辛勤劳动展示极为出色，每天的工作完成量，最少相当于之前的工人2倍以上，加上各种机械的帮助，港口利润率甚至超过了4倍，本身有些停滞装卸工作，大大的加强了，一船又一船的材料，通过这些工人的手，进入到了巴士拉，然后用各种方法，运输到了巴格达铁路的建设前线，至于新建港口，在先期兴建的临时码头完成之后，小型船舶，可以直接的在哪里装卸。
巴格达铁路一天都没有停，分成了20个标段，把2400公里长的铁路，分成了120公里一个标段，十个方向并进，特别是在预制机件厂的完成之后，中东部分的特有的天气，让水泥件完成的速度比国内要快的多，一车车的水泥件，如同积木一样的，安放在各个位置，一些对于大部分国家而言，困难重重的工程，在包头的手中，却如同吃饭喝水一样的简单，每一天，都是一个新的样子。
港口也渐渐的有模有样了，英国人气的牙痒痒，却没有办法直接办法，眼睁睁看着铁路一步步的延伸，在连续的使用了一个月的小动作之后，西北和德国的情报部门也都到了，被动挨打，不是西北的习惯，更加不是德国的习惯，在没有首相的全力支持之下，只是依靠着10万英镑的拨款和英国驻中东的情报部门自身力量，根本无从动摇西北和德国的优势。
在西北和德国情报部门的联合绞杀之下，英国中东情报部门失去了7成的力量，如果不是因为科威特近在咫尺，提供了天然的藏身场所，说不定连剩下的3城都无法退回去，失去了大部分的力量，资金又因为没有后续，无法恢复原有的力量，这部分的剩下人员，隐藏了起来的，再也无法撼动铁路的修建了。
德国情报部门退回去了，西北的情报部门却留下来了，按照杨元钊的提点，他们任务是初步的在中东建立一定的联络点和体系，防备英国人的卷土重来。
铁路和港口，在一点点的修建，西北把大量人员派过来，也派过来了不少有留学经历，或者聪明的学生，他们会跟在德国专家的身后，了解相互之间的不同，特别是海港的修建，在杨元钊的眼里，海洋的世界，不进入海洋，怎么算是中国崛起的，中国18000公里长的海岸线，未来可能会更多，如此庞大的长度，天然良港的数量更是不可计数，不利用起来真的是亏了，上海港拥有着得天独厚的条件，广州港更是有数百年，甚至千年的历史，可是未来的中国，不能只有这两个港口吧，必须大力兴建，把整个海岸线都利用起来。
勤劳和努力，在不断询问和学习之中，这些学生开始了职业之路，中国第一批海港设计者，海港工程师，多是从这里走出来了，中东恶劣的条件，不但没有阻碍他们学习的热情，反而激发了他们的心情，蔚蓝的海域，代表着他们年轻的脚步，西北在中东开始扎根下去，这里也成为了中国在1840年之后，第一次走出国门，在国外拥有了属于中国的势力范围，这是一个起点，但不是一个终点。
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