两名马仔将简乐伟带出会馆，送往东华医院，马上就能给家里人报平安。有权有势真是好，惹到人还能保住条命，甚至下手不果断一些，再等几分钟说不定行动处长官的电话都要打进来。
何定贤饮了口茶，笑道：“惠叔，你看，世界上哪有什么硬骨头，铁棍一砸，全都是软骨头。”
罗文惠颔首道：“首先，手上得握着铁棍啊。”
“是。”
“还得有一把枪，抵着他脑袋。”何定贤轻笑着道。
“继续聊聊天星小轮的事情。”罗文惠却对收购天星小轮公司十分感兴趣，出声道：“我手上一共有百分之十的股份，是当初天星小轮公司战后重启运营，筹集资金时购入。”
“股份不算多，每年收益却很可观。”
天星小轮在战前已经发展到十一艘柴油内燃机渡船，每天载客量可超五万人次，是在港九连通海底隧道前，来往两区的主要交通方式。
可惜，日据时代，驻军直接收缴船只，十一艘渡船充作军用，小轮公司直接关停。
其中有五艘渡船毁于战火之中，重新开业之初，天星小轮公司只剩下六艘渡船运营，便给了其它轮渡公司机会，城渡码头公司、油麻地小轮公司趁势而起。
在港岛未打开海底隧道前，轮渡公司是市民的硬性需求，日日船票售空，自然财源滚滚。
何定贤、颜雄等人常坐的九龙城渡码头，一来是票价便宜，二来是船票易买，像天星码头尖沙咀至中环的船票，节假日能排出百米长龙，九龙城渡至北角的航线，主要是距离长，耗时多。
“有水的地方就要有船。”何定贤倒想的很透彻，品着茶道：“港岛区四面环海，周边还有离岛，开轮渡公司当然赚钱。”
“不过，轮渡与市民的生活息息相关，算是港岛的民生行业，想拿下肯定不简单。”九龙仓公司的实力不可小觑，当下可是港岛排名前十的龙头企业。
他们能看上的生意，肯定不是小生意。
而一桩生意一旦与民生两个字挂钩，没有政治势力就不要想拿下来。因为，民生是港督施政的权力范围，是港督府重点监管的行业，同拍拍电影，开开戏院的小打小闹不一样。
另外，九龙仓资金雄厚，旗下子公司众多，又怎么可能轻易让出天星小轮公司？
“我觉得是否能够成立一间轮渡公司，先与天星轮渡作竞争，再想办法合并，或者重组成一间公司。”何定贤打的好主意。罗文惠仔细思考片刻，沉吟道：“不好办。”
“成立轮渡公司很简单，港岛各类型公司都是随便注册，但开办客用轮渡，航线需要审批。”
对于两人而言，买船开公司，修码头都很简单。
无非就是钱的问题。
但把渡船停在码头可以，私人使用也OK，一旦涉及到客用，那么航线便被捏死了。
港府不批航线，船就开不出码头。
港岛奉行的自由政策，其实都是表面开放，各行各业，暗中有许多门槛，如果出租车牌照、电力、水力、轮渡、巴士、电视等等......往往这些利润巨大的牌照都掌握在英资手中。
为乜港岛自始至终就只有天星轮渡，油麻地小轮等两三间公司？因为，港府不批航线，其它老板开办轮渡公司也无法运营！无形中造成一种资本垄断！
全港历史上共有四条客运轮渡航线，第一条航线是尖沙咀至中环，首次批给九龙渡海小轮公司，即现在的天星小轮公司，第二条航线是尖沙咀至湾仔，首次批给“四约街坊小轮公司”，后“四约街坊小轮公司”被“油麻地小轮”收购，航线由“油麻地小轮”负责运营，第三条航线即是九龙城渡至北角，由九龙城渡码头公司运营。
第四条则是经济发展繁荣后，专门负责来往离岛区的航线，加强离岛区与港岛区交通。九龙城至北角航线则因过海隧道打通，尖沙咀码头能满足需求而取消。
港岛大多数时期都只保持着两间轮渡公司，少数时期有三间轮渡公司共存。
“那就只能在三间轮渡公司中选一间收购。”何定贤吃着虾饺，商讨着道：“三间公司里有没有能收购的？”
“油麻地小轮经营状态不佳，或许有机会收购。”罗文惠倒还真的挺了解轮渡公司，闻言说道：“九龙城渡公司虽然收入一直是三间公司最少，但靠着票价便宜，运营状态倒很健康。”
“油麻地小轮公司却因与天星码头航线重叠，直面天星码头的竞争，在服务、载客量上，远远落入天星小轮公司。”
“船票不好卖。”
何定贤点点头：“我先想办法与油麻地小轮公司达成收购协议。”
“好！”
罗文惠笑着道：“我等你的好消息。”
千万别小瞧收购油麻地小轮的难度，因为天星轮渡其实是最想收购油麻地小轮公司的人，如果收购的消息一传出去，九龙仓公司马上会带着重金来抢。
天星小轮要是能收下油麻地小轮，尖沙咀至湾仔的航线，便等于半垄断了九龙只港岛的航线。
为了票价便宜，甘愿在九龙城坐到北角，再坐大巴进市区的人很多，但在尖沙咀买票直接上中环的人也很多！
天星小轮拿到两条航线之后，完全可以坐地涨价，在每个市民钱袋里刮钱。
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